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一位家电制造业企业负责人对21世纪经济报道记者表示，近年他们往物联网等新经济领域转型，这些新拓展的业务板块，前期研发投入需求大、周期长，存在亏损的风险。他们期待在企业所得税方面，能延长弥补亏损结转期限。此外，部分民营企业的融资状况有待改善。“减税降费确实减轻了企业负担，我们碰到最大的问题是融资难的问题。部分地区整体流动性不是太好，银行贷款审批权上收到省行，融资授信额度也在收紧。我们的资产负债率只有25%，资信比较好，受区域流动性紧缩的影响比较大。比如，贷款到期后，不能准时续上，可能要花两三个月；或者原来贷款1个亿，续贷可能先给5000万”，有新材料制造企业负责人表示。

责任编辑：万露不停歇！全球各国加速去美元化，连黄金都运回了，中国也加入了？来源：一牛财经由于美股波动加剧加上地缘政治风险上升，全球各国央行又涌向黄金这个避险资产上；与此同时，由于特朗普政府的贸易政策，各国也加速了去美元化，囤黄金也就成为去美元化的方式之一。

根据《北京商报》报道，一家国有大行曾透露，该行 2016 年将 TPS 从 2000/秒提升到 4000/秒，仅硬件就投入了 20 亿。可以想像，在目前的技术条件下，要将所有交易接管过来，网联的硬件投入可能超过百亿级别。很难保证各支付机构以后不会把这部分成本摊到普通用户身上。

但是在统计实践中，对于如何定义发达国家和发展中国家的边界，各个国际组织之间存在着差异，有的甚至没有明确或清晰的标准。美国、日本等七国集团的成员属于发达国家，联合国2018年确认的最不发达国家名录上有有47个国家（阿富汗、孟加拉、柬埔寨等）属于发展中国家，这不存在什么争议，但是对许多处于中间状态的国家，如何确定它们的归属就有些问题。例如，对于独联体国家和东欧的原计划经济国家，它们的归属被争议了多年（刘伟、杨云龙，1991）。

从降幅上看，由于关税征收比例下调，因此车价越高的车型让利越多，但整体的降价区间集中在7%-8%的区间范围内。像沃尔沃汽车等厂家将减税额度全额兑现，也有像捷豹路虎等品牌根据车型划定了不同的优惠幅度。此外，还有包括斯巴鲁在内的很多车企积极做出回应，将下调产品价格，但暂未公布调价细节，这也包括保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华车企。

“金融服务费”有何套路陈嘉宁指出，首先，这是霸王条款。在汽车销售行业中，4S店是一些品牌汽车在很多地区唯一的销售渠道，而且涉及汽车保养等后市场服务，消费者为了提车，没有选择，只有接受汽车金融服务费；其次，有失公平。以西安女车主的遭遇为例，根据她的描述，经销商并未提供任何服务，却收取上万元费用，这个行为有失公平；再次，侵犯知情权。经销商应该在消费者贷款前，就将相应费用提前告知，并给消费者自由选择的权利。另外，拒绝开发票和以让客户向员工个人微信转账的方式收取费用也存在问题。